金融海啸令世界经济大滑坡，中国也受到影响，但据多家媒体报道，北京汽车工业公司不但没有减产，今年一季度，居然实现汽车产销超过25万辆，增速居全国各大汽车集团首位，迎来了2009年集团化发展新的春天。为什么有如此骄人成绩?带着这个问题，我采访了北汽总经理汪大总。

　　率领北汽搏击金融海啸

　　汪大总是美籍华人“海归”、国务院侨办海外专家咨询委员会委员，今年曾受邀列席全国“两会”。我一直想采访他，因为他国内外业务太忙，没能实现。4月14日下午，我应约前往，又因他开会，我们比预定时间推迟15分钟才见面，他真忙啊！

　　因为不是初识，我们没有什么寒暄，我开口便问，你们为什么在金融海啸的形势下还能大步前进？

　　他给了我答案：自主创新！

　　北京汽车工业起步较晚，北汽控股出于发展需要，在全球招募人才。时任上汽集团副总裁的汪大总，成为北汽急需若渴的人才。北汽控股多次与汪大总及上汽集团沟通，经过将近半年的协商，并通过中组部与上海市委组织部协调，上汽集团终于“放行”，汪大总带着太太从上海奔赴北京，于2008年2月正式上任北汽控股总经理。他认为北汽起步较晚，困难很多，未来发展面对激烈国际竞争，自主创新是北汽集团必须要走的道路，有条件要上，没有条件创造条件也要上。

　　没有调查就没有发言权。初进北汽控股之时，汪大总亲自走访北汽控股旗下的各个汽车厂商，从整车、零部件、自主研发、服务贸易、改革调整等五大方面 进行了“摸底”。在有了清楚的认识之后，他大胆提出要在三年内将北汽打造成具有核心竞争力、国际竞争力的跨国汽车集团，并与董事长徐和谊达成了共识。他们研定了 如何进行集团化建设、如何建立现代企业制度、如何加大自主创新力量等各项工作的发展思路，形成了更丰富的具体内涵。

　　在采取一系列改革措施的同时，汪大总自告奋勇地兼任了北京汽车研究总院的院长，希望能够加强在自主研发方面的管理，用最有效的方法加快研发速度。

　　他还表示，到今年年底，研究总院的研发人员就将在人数上翻两番，因为目标的实现需要一支强大的研发团队。

　　今年2月19日，北京汽车产业研发基地正式奠基。这个投资16.8亿元人民币，占地面积15.8万平方米，预计2011年底竣工的产业研发基地，将大幅度提升北京汽车自主研发能力，推进自主创新和自主品牌建设。

　　今年是北汽集团推进自主创新力度最大的一年，将重点支持北汽集团研究总院推进两款自主品牌轿车、两款越野车以及两款混合动力新能源汽车的投入和 开发，着手筹划销售网络建设和品牌推广方案，力争实现2010年正式上市。同时，加快了节能减排客车产品市场化的步伐，北汽福田研发生产的混合动力公交车 将很快进入北京公交运营序列。

　　一季度以来，北汽在项目建设上取得新的突破。在继续加大各整车企业产销适销对路的产品、扩大市场占有率的同时，加快了戴姆勒重卡、福田康明斯发动机、北京现代二工厂二期工程等北京市重点项目的建设步伐。今年1月，北汽与德国戴姆勒公司签订了《商用车合作协议》，着手建设国际一流 的中型和重型卡车合资公司。北京现代FDC新车型和索纳塔改进型、北京奔驰E级加长型轿车等一批新品也将陆续推出。

　　由于产品适销对路，今年一季度，北汽集团全系统实现生产汽车252527辆，同比增长15.2%，销售汽车250526辆，同比增长17.4%，比全国汽车产业3.88%的增长速度高出13.57个百分点，即高出3倍多，在国内全部六大汽车集团中排名第一。不仅发展速度快，发展质量也高，公司赢利能力开始增强，各主要业务单元的利润均有不同程度增长，利 润同比增长40%以上。在强劲的生产经营势头拉动下，公司还实现了一季度不降薪、不裁员的目标。

　　在4月份的上海车展上，北汽展出14款新车，其中包括6款自主研发的车型。这些车型有一部分将在年内推出，它们将成为北汽新的增长点。汪大总还透露，北汽乘用车事业部已经挂牌成立，北汽自主品牌轿车的运营推广工作也随之开始。

　　在北京市政府提出加快淘汰黄标车和组建绿色车队后，北京现代、北汽福田、北汽有限等企业均推出针对用户的“退黄建绿”的优惠政策和优质 服务措施。截止到3月30日，北汽集团系统共置换黄标商用车2496辆，占领取政府黄标车淘汰补贴的用户比例为23%，其中北汽福田1337辆、北汽有限 1159辆。

　　就在我采访前一天(4月13日)下午，北汽集团刚刚召开全公司“坚定信心保增长，科学发展上水平”动员大会。他们决心把北京汽车工业发展成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业，在北京市率先实现打造千亿元企业集团，以实际行动，迎接国庆60周年。

　　不断创造奇迹

　　汪大总江南名门出身，从小就对读书有着浓厚兴趣，但小学六年级，“文革”发生。在那个动荡的年代，他因为家庭“成份”问题失去了读书的权利；1968年进入非常时期的初中，喊喊口号就过去了；1971年，初中毕业，汪大总随父母 来到了河南郑州郊区十八里河的五七青年农场务农，成为了农场里的能手。

　　每天十几个小时的艰苦劳动之余，他自学完了初中和高中的大部分课程，还在农场发起了青年自学小组。

　　1973年，大学来农场招收工农兵学员，他又因为家庭成份不好，未能如愿。但他没有气馁，继续用知识充实着头脑。

　　1974年，汪大总的求学梦终于迎来了一线曙光，河南济源531机械工业学校来到农场招生。尽管这只是一所由三线军工厂大学生们自办的学校，学校的主要目标也是培养技术工人，但汪大总看到，这里可以比在农场抽出更多时间，集中精力学习，所以报名并被录取。

　　1976年毕业，汪大总留校任教。之后，他向学校提出到大学进修，得到了同意，进入华中理工大学机械一系。进修刚半年，中国就恢复了高考，汪大总随即报名，凭着真本事考大学。但没过一个月，国家教委又宣布公开招收研究生，想到大学里该学的东西都已经自学完了，没有理由再浪费4年光阴，信心满怀的汪大总毫不理会周围的冷嘲热讽，决定以与工农兵学员同等的学历报考研究生，而第一名的成绩不仅证明了他的实力，也让他抢回了4年时间，从 师华中理工大学著名机械工程大师杨树子院士，余俊，廖道训教授。当机遇抛弃一批人的时候，汪大总用自己的努力成为了那个时代罕见的成功者。

　　1981年7月，在拿到国内的硕士学位之后，汪大总又被选派为第一批研究生出国学习。在美国著名的康奈尔大学，他先后进行了有限元、系统动力学及控制、非线性动力学的研究，1983年，他获得硕士学位，1985年，又获得博士学位。在康奈尔这所世界一流的知识课堂里，汪大总取得了 全A的好成绩。在他论文的扉页上，他的导师Taylor教授写道：“大总，你绝对应该为自己的成就感到自豪。”

　　从康奈尔大学毕业之后，由于国内环境发展尚不成熟，还不能为其提供施展才能的平台，加之刚读完书并没有多少实践经验，和大部分刚出去的留学生一样，汪大总决定留在美国寻找实习的机会，始料未及的是，这一留就留了整整21年。

　　当时，通用汽车公司正在进行一项“革命性”的大项目，需要各个方面的人才。负责该项目的通用公司研发高管，恰是汪大总在康奈尔大学的校友，对其有所了解的他，知道汪大总所研究的机械与航空专业符合公司需求，因而专程去找汪大总，希望他能够进入研发部门帮助项目开展。

　　看到现代化的通用技术中心之后，汪大总决定放手一试，于1985年8月进入通用汽车研究院担任高级工程师，成为部门里第一个来自中国大陆的华人。而在中美之间长达30多年的敌对和隔阂中，汪大总能在对华人还有所偏见的美国环境中被通用看重，实属特例中的特例。

　　在通用研究院，汪大总从事汽车动力系统分析和汽车整体设计，好学的他解决了许多实际问题，发表了数十篇论文，还合编出版了《现代汽车技术》一书，而他所主持开发的汽车模拟软件更是得到长期广泛的运用。

　　仅5年时间，汪大总便从高级工程师升为主任工程师，直至公司技术系统的最高级别——高级主任工程师(SeniorStaff)，即 9级工程师。在当时通用多达75万名的员工中，拥有这一职称的不过百余人，汪大总极有可能是其中最为年轻的一位，更是其中来自中国大陆的惟一华人。

　　此时， 汪大总不过36岁。但他需要更多的事业机会以实现个人价值。

　　按照常理，工程技术与设计决策其实并没有太多的相通之处，但汪大总认为，通过一些方法研究可以解决这样的矛盾，以此帮助公司提高决策效率，实现经营的科学化。在主动表达了这样的意愿之后，汪大总的想法得到了上级支持，还专门为其设立了一个“决策与设计方法”部门，这也是通用汽车注重 员工培养、充分发挥员工创造力的一贯方式。

　　虽然从来未涉足过管理工作，但汪大总却充满了信心。他全面调研 了公司各级决策人士，大量涉猎决策论、管理、市场、财务等书籍文献，很快就推出了一系列新方法用于各类决策之中，并在公司产生了巨大的反响。以至通用汽车一位高级管理人士在给汪大总晋级的推荐信中写到：“我认识很多非常聪明的博士，他们都有很强的理论水平，我也认识很多的实际工作的人，他们工作非常努力，但能把高深的理论与实际相接合并很快产生效益的，汪大总是我所知的第一人。”

　　1994年，通用汽车欲开拓中国市场。在汪大总的主动争取下，他从众多竞争者中脱颖而出，因为在技术、市场、财务等方面的不断学习和 积累，使其被认为除了具备技术优势外，更具备经营管理的能力，足够胜任通用旗下零部件公司德尔福的能源及发动机系统中国总经理兼总工程师，并统管海峡两岸 业务。通过他的不断努力和充分沟通，尽管当时国外大公司对于合资持谨慎态度，但德尔福的中国项目却得以顺利推进。

　　对于汪大总而言，德尔福这3年时间应是其人生事业发展的最重要阶段，因为他不仅完成了从技术向管理的彻底转型，也实现了为国家做点贡献的朴素愿望。更为重要的是，他学会了如何在中国大环境中有效把握市场，这些认识对于他最后“彻底”回归中国做出了很好的铺垫。

　　1997年，因为儿子升入高中，小女儿也到了念初中的年龄，考虑到孩子教育问题，汪大总回到了美国，担任通用北美小车集团工程设计 分析及计算机模拟总监(DIRECTOR)，这是大陆华人在通用公司做到的最高管理职位，无怪乎有媒体评价：“汪大总是华人在底特律的骄傲！”要知道，在 美国从事汽车行业的华人工程师有很多，但几乎都集中在技术领域，从技术领域走向管理阶层的成功者却寥寥无几。

　　喜欢思考的汪大总，此时又有了新的想法。他所接手的部门主要负责计算机辅助工程(CAE)分析，传统做法一般就是帮助设计部门验 证设计的可能性，并不能真正参与到产品开发的实际过程，仅仅起到补充建议的作用。而按照汪大总的想法，他希望用通过计算机模拟的方法来取代实际样车，用“ 虚拟工程”达到真正试验的效果，以此节省新车开发时间，降低开发费用。

　　对于当时面临日韩车商低成本冲击的通用汽车而言，这无疑是一项“及时”的创新，汪大总和他领导的团队由此获得了通用公司最高级别的“总裁荣誉奖”，部门成员也从最初的几十人扩展到几百人。CAE分析工程师在通用的地位得到很大提高。

　　在通用开放的培养机制下，汪大总后来又陆续到了4个不同的部门担任重要职务，管理经验得到很大的发挥。尤其是在2000年的时候，公 司任命汪大总担任通用北美整体设计与检测总监，负责35个车型的整体设计。这可是相对CAE部门更为重要的一个领域，对于整个公司而言都是非常关键的，在 这之前完全由外国人把持，而汪大总则成为有史以来这个部门惟一的一名华人总监。

　　学在美国用在中国

　　在德尔福中国的3年时间内，因为工作原因，汪大总结识了时任上海通用汽车公司总经理、上汽集团副总裁胡茂元，后在通用汽车的高管会议上，二人也有过一定接触。

　　2005年，已是上汽集团总裁的胡茂元正全力构建国际化战略路线，斥巨资成立汽车工程研究院，希望实现上汽集团自主品牌的梦想。而如汪大总这般拥有国际背景、同时具备技术和管理经验的复合型人才，正是上汽集团最急需的力量。很快，胡茂元就向汪大总发出加盟邀请，以帮助推进集团的整车设计国际化进程，并提升集团的自主研发能力。

　　“胡总态度很诚恳，有时候一天就能从中国打两三个电话给我，我也很受感动。”汪大总说。由于在中国有过3年工作经验，他非常清楚中 国汽车工业现在的发展速度：“1997年我离开的时候，中国汽车产业还相当低下，几年之后回头再看，你就知道是以一种什么样的态势在前进，这肯定是不可同 日而语的。”

　　那时，儿子已经参加工作，女儿也进入大学，孩子的教育问题不用再操心，加上太太的全力支持，52岁的汪大总于2006年离开事业处于顶峰的通用，回国出任上海汽车集团股份有限公司副总裁，全面负责技术管理和产品开发工作。 尽管当时有人并不理解他这样的做法，因为他大可以舒舒服服地等着退休，享受安稳的日子。

　　其实这么多年，中国总是在汪大总脑子里印刻着，他只是在等待成熟的时机，一个做事的机会、一个学习的机会、一个回馈祖国的机会。

　　他说 “从大的方面来讲，我很感谢邓小平，这真的是我心里话。”因为如果不是改革开放，在自己生活的那个年代，生活词汇中根本就不会有“出国”这个字眼，之后人生的一系列成就尚难有实现基础。

　　“从个人的角度，我很感激我的父亲，我的人生价值观都是从他那里传承过来的，我很少见过像我父亲那样爱国的人”。谈起父亲，汪大总 的语气充满了敬仰，“父亲去世的时候都还在念叨，要我们学在美国，用在中国，我一直都记得他说的这句话，父亲对我的影响很大……”当年，父亲留学日本， 回国便创办了中国第一所陶瓷高等院校和中国第一家电陶制造专业厂，成为中国当代陶器工业的奠基人，老知识分子科学救国的思想深刻地传承给了下一代。

　　当中国汽车工业的机会大门打开之时，汪大总毅然放弃了美国的优越生活和高薪待遇，回到了土生土长的地方。“引导我的就是价值观，像父亲说的那样，要用在中国做贡献，自己的事业也能得到进一步拓宽。”汪大总认为自己当年做出决定的原因很简单，他也一直坚守着自己的人生信仰：“一 个人不能忘记自己的根，搞不清自己根的人是可悲的人。”