文/庞无忌 未来十年，中国将有超300万家民营企业面临代际传承考验，涉及资产规模达数十万亿元。毕马威中国主席邹俊在接受中新社国是直通车记者专访时指出，这场史上最大规模的“接班潮”，正成为中国民营经济能否持续健康发展的关键考验。 “二代接班潮” 中国民营企业正迎来历史上首次大规模、集中性的二代接班潮，诸多家族企业已进入代际传承的关键窗口期。 邹俊表示，毕马威中国观察到一些代表性企业相继完成或启动权力交接，标志着中国民营经济从“创一代”主导迈向“创二代”引领的新阶段。 为确保企业家精神的延续，多数企业采取“家族成员+职业经理人”协同治理模式，核心创始人提供战略指导；有的企业则通过事业部制改革与股权激励，将职业经理人团队深度融入运营体系，实现管理专业化与家族控制力的平衡。 与“创一代”不同，接班人普遍具备海外教育背景与国际化视野，也有的具备国际集团的工作经验。他们大多不再满足于守成，而是主动推动数字化转型、品牌年轻化与全球布局，体现出企业家精神从“守业”向“创新”的演进。 邹俊指出，中国非国有企业对外直接投资存量占比已提升至50%左右，其海外并购聚焦TMT(科技、媒体和通信)、先进制造与医疗科技，也印证了二代接班人正将父辈的制造优势转化为全球价值链中的技术话语权。 传承的挑战 但传承并非一帆风顺。数据显示，全球仅30%家族企业能延续至第二代，传至第三代者不足12%。邹俊表示，我们也看到有一些二代企业家改革遇阻、创业失败等案例。这表明，制度化治理、文化融合与权责界定仍是核心挑战。 如今，越来越多民营企业通过设立家族办公室、构建股权金字塔与公益慈善平台，实现投资管理、企业传承与社会责任的系统性整合，为企业家精神的可持续注入制度保障。 邹俊指出，缺乏系统性治理制度是目前不少中国家族企业所面临的挑战。相较之下，国际经验提供重要启示：例如通过架构和用人制度实现控制权保护和优化管理、以制度化标准维系品牌传承，确保后代将家族精神转化为可复制的运营标准。 中国的家族企业也正从“人治”转向“法治”，构建包含家族宪章、董事会独立性、动态股权激励与家族办公室的治理框架。实现拥有权的系统化管理，减低代际传承过程中出现的各种风险，也逐渐接受职业经理人担任高层管理企业日常运营。 制度建设滞后、文化避讳传承规划、专业服务使用不足，正成为制约基业长青的核心瓶颈。“企业需要考量全局，方能在代际更迭中守护企业生命力。”邹俊说。 创新、出海的“必答题” 除传承外，创新和出海也是民企绕不开的关键课题。其中，创新已成为众多企业发展的“主动力”。近年来，民营企业不仅在数量上实现了快速增长，邹俊观察到，企业更在质量和结构上实现了显著提升。 他表示，国家高新技术企业中，民营企业占比显著提升；民企研发投入巨大，占全国企业研发总投入的绝大部分。在人工智能、量子通信、AI大模型等前沿领域，民营企业表现尤为突出，推动了多项关键技术的应用和落地。 从产业结构来看，新一代信息技术与高端装备制造企业加速成长，民营企业在低碳技术和数字化转型方面取得显著进展。例如，在数字经济领域，民营企业成为新增长极，深度布局数字金融、AI算力、工业互联网等关键领域。 创新发展之外，不少企业加快了全球化步伐。邹俊指出，民营企业的“出海”模式正在发生变化：从传统的产品出口向系统性、高质量的全球布局转型。 在出海投资区域布局上，共建“一带一路”国家成为核心增长极；在投资形态上，企业从单一产品输出转向全产业链协同出海，如汽车企业在海外设立KD(全散件组装)工厂，实现制造、供应链与本地化服务的深度整合；投资领域则高度聚焦高技术产业，TMT、先进制造与运输、医疗与生命科学成为海外并购的前三大方向，民营企业在全球价值链中向上游技术环节攀升的战略布局愈发明显。 邹俊强调，中国在关键科技领域的突破为民营企业提供了坚实底气，如动力电池、智能驾驶等核心技术的全球领先，使企业赢得国际市场认可。可以说，中国民营企业正以技术为引擎、以产业链为骨架、以新兴市场为支点，开启全球化发展的新阶段。

文/陈昊星 8月，多家新势力车企密集发布小改款或换代车型，新款在智能化配置、续航性能和车身设计等方面有明显提升，定价却更为亲民。 比如，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元直降至41.68万元，降幅接近9万元；2025款小鹏新P7入门版也在性能大幅升级的情况下，比老款便宜了3000余元。 新车型“物美价廉”，对消费者而言无疑是利好，但对于已购老款车型的车主来说，却意味着二手车加速贬值。新能源汽车的保值率问题逐渐成为行业和市场的关注。 新能源车保值率下滑 综合梳理中国汽车流通协会今年以来的月度汽车保值率报告显示，2025年1至7月期间，插电式混合动力车型三年车龄的保值率平均在40%至47%之间，纯电动车型则维持在42%至45%之间。 协会也指出，7月电动车保值率的小幅下滑，与新车频繁换代有直接关系。 反观传统燃油车，其三年车龄的保值率基本维持在50%以上，其中一些细分车型，如MPV、中大型轿车和SUV，普遍能保持在55%以上。 在北京五方天雅汽车服务园从事二手车买卖业务已有6年的张浩接受中国新闻社国是直通车采访时直言，相比新能源车，更愿意收燃油车，因为燃油车相对来说不容易赔钱。新能源车受国家层面各种补贴政策影响较大，补贴随时可能调整，价格也不稳定，这让二手车商在收车时很难把握。 他坦言，做新能源二手车想赚钱，唯一的办法就是缩短买卖周期。“(二手新能源车)必须快进快出，在手里待得太久，肯定会赔钱。” 至于品牌选择，张浩说自己更倾向于收购特斯拉、理想这样的头部新势力车型，而不太愿意收购传统燃油车企的电动车。 他解释，因为传统燃油车企造的电动车，大多是油车架构改的，俗称‘油改电’，市场份额也不如国产新势力。续航能力、智能化配置往往比不上国产新能源，结果就是新车价格不断下探，二手车价格自然也不好估，所以遇到这种车子，除非特别特别便宜，要不然绝对不考虑收车。 乘联会秘书长崔东树此前公开指出，新能源汽车的保值率不及传统燃油车。传统燃油车属于技术成熟的机械产品，耐用性强，可使用15至20年，而新能源汽车更接近耐用消费品，其核心部件如电池、芯片及其他电子模块更新换代迅速，容易过时，整体使用寿命通常仅为8年左右。 这也意味着，燃油车凭借技术成熟、使用便捷、市场认可度高，在二手车流通和价格稳定性方面具有明显优势。而新能源汽车在保值率与二手市场流通方面正面临日益突出的挑战。 深层原因仍是内卷和价格战 新能源车的保值率不及燃油车，这进一步暴露出新能源汽车快速发展背后的结构性问题。 多位受访专家指出，汽车本身本质上是一种消耗品，其固有属性决定了难以长期保持高保值率。然而，在新能源汽车领域，车辆贬值速度明显快于燃油车，其深层原因主要在于市场供需失衡以及行业内卷加剧。 中国城市交通协会副理事长张国华接受国是直通车采访时表示，过去几年新能源汽车被列为“新三样”，在政策鼓励和资本推动下，地方政府和企业纷纷加码投资，导致出现了一定的内卷和资源浪费，加速了二手新能源车的贬值。 若要缓解保值率下滑过快的问题，行业必须首先解决内卷和价格战的问题。同时，金融体系对二手车市场的支持力度不足，贷款、分期和置换政策的不完善，也间接影响了用户的长期持有意愿。 上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华指出，新能源汽车的快速迭代和智能化特性，使其在年轻消费群体中呈现“快消品”特征，三五年即可能被替换，从而天生限制了保值率。 在他看来，新能源汽车存在多重因素导致车辆贬值加快： 首先，新车价格不透明，加之智能化技术快速迭代，使得车辆在短期内迅速贬值； 其次，电池寿命有限且更换成本高昂，直接影响二手车价值； 再次，售后服务体系尚不完善，品牌号召力和用户黏性也未完全建立，导致消费者对长期持有缺乏信心。这些因素叠加，使二手车评估和市场定价难以形成稳定体系。 提高行业利润与电池技术是关键 据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企业中，有13家实现盈利，这13家企业2024年净利润总和为1226.77亿元人民币。若将亏损的5家车企计入，总利润将减少332亿元，使得中国上市乘用车企业的整体净利润不到900亿元，仅为丰田全年利润(2337亿元)的四成不到。 张国华表示，中国虽具有全球领先的制造产能，但龙头车企的品牌影响力和盈利能力仍偏低。在此格局下，企业多依靠降价竞争，从而压缩了二手车价值。 在他看来，新能源汽车的保值率保持健康水准需聚焦三方面：一是提升产品质量，二是打造有影响力的品牌和服务，第三是完善金融支持体系，尤其是供应链与残值金融。唯有解决这些深层问题，保值率才能逐步企稳，实现健康发展。 何建华认为，新能源汽车保值率的提升核心在于电池技术的突破，或通过完善电池回收与换电的售后服务体系来实现。目前大多数车企仍主要关注提升电池能量密度和续航里程，但这并未改变电动车电池自身的老化问题和续航衰减特性。如果这一技术瓶颈得以突破，新能源汽车的保值率将迎来显著回升。 此外，目前首批新能源汽车进入换电与回收的关键节点，但电池更换费用仍然高昂，这在很大程度上抑制了二手市场活力。 何建华认为，未来车企若能建立标准化、可负担的电池更换与回收体系，同时结合透明的定价和完善的售后服务，将有效提升消费者长期持有信心，逐步稳定二手车市场，从而为新能源汽车的流通发展打下基础。